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Und ohne M\u00f6glichkeit, die infizierten Computersysteme zu reinigen, musste Maersk einen signifikanten Teil seiner IT-Infrastruktur neu schaffen und \u00fcber die folgenden zwei Wochen mehr als 50.000 neue PCs, Server und Anwendungen installieren. Dieser Angriff war alles andere als isoliert, denn aufgrund ihrer besonderen Beschaffenheit lockt die Logistik- und Transportindustrie besonders Phishing- und Malware-Autoren an. So schaffen beispielsweise die Digitalisierung von Logistikinformationen, internetbasierte betriebliche Prozesse, eine Vielzahl von Unternehmen, die unterschiedliche Technologiesysteme nutzen von denen einige evtl. extrem veraltet wird sowie eine stark verteilte mobile Belegschaft ganz spezielle Bedingungen, die von Cyberkriminellen ausgenutzt werden k\u00f6nnen. Gro\u00dfe und kleine Logistik- und Transportunternehmen sind Risiken ausgesetzt W\u00e4hrend solche Angriffe auf Maersk sowie andere gro\u00dfe Transportunternehmen wie TNT Express ein Teil von FedEx und Delta Airlines f\u00fcr Schlagzeilen sorgen, zeigt die lange Liste von Angriffen auf Logistik- und Transportunternehmen, dass Cyberverbrecher insbesondere kleine bis mittelgro\u00dfe Unternehmen wie Clarksons ein Schiffsmakler mit Sitz in London ins Visier nehmen. Clarksons besch\u00e4ftigt weltweit ca. 1500 Mitarbeiter. In 2017 wurde festgestellt, dass ein Hacker unberechtigten Zugriff auf die Computersysteme des Unternehmens erhalten hatte, aus diesem Grund mussten Clarksons Kunden und Einzelpersonen benachrichtigen werden, um diese zu informieren, das deren vertrauliche Daten durch die Verletzung evtl. in Mitleidenschaft gezogen wurden. Kleinere Unternehmen spielen oft im umfassenderen Logistik- und Transportzyklus eine wichtige Rolle. Recherchen zeigen, dass kleine bis mittelgro\u00dfe Unternehmen, insbesondere solche im Bereich Logistik und Transport, f\u00fcr Cyberkriminelle attraktive Ziele darstellen. Der 2018 Verizon Data Breach Investigations Report zeigt, dass in 58  aller F\u00e4lle kleinere Unternehmen wahrscheinlicher das Ziel von Cyberkriminellen werden. Eine Cybersicherheitsumfrage von IHS MarkitBIMCO aus dem Jahr 2016 zu Schifffahrtsunternehmen ergab, dass fast 60  der befragten Unternehmen bereits einem Cyberangriff zum Opfer gefallen waren. Zu den Befragten geh\u00f6rten Reeder, Schiffsmanager, Handelsorganisationen, Aufsichtsbeh\u00f6rden, Hafenbeh\u00f6rden, Schifffahrts-Dienstleister, Ausr\u00fcstungsanbieter und Werften. Komplexe Lieferkette erh\u00f6ht das Risiko Logistik- und Transportunternehmen jeder Gr\u00f6\u00dfe tendieren dazu, geografisch weitreichende und vielf\u00e4ltige Lieferkettenverbindungen zu pflegen, durch die die Auswirkungen von Angriffen signifikant verst\u00e4rkt werden. Die Distribution eines einzigen Containers umfasst wahrscheinlich Informations- und Warentransfers mit mindestens zehn unterschiedlichen Beteiligten, darunter der Versender, der Empf\u00e4nger, eine Schifffahrtslinie, Ursprungs- und Zielh\u00e4fen, eine LKW-Spedition, Banken sowie Zoll- und Grenzbeh\u00f6rden, wenn der Artikel ins Ausland geschickt wird. Diese Interaktion zwischen gro\u00dfen und kleinen Unternehmen im Logistikzyklus tr\u00e4gt zum Angriffsprozess bei. Beim Maersk-Angriff 2017 waren zum Beispiel nicht nur Seeh\u00e4fen und Containerschiffe betroffen. LKW mit Binnenzielorten wurden stunden- und manchmal sogar tagelang an verschiedenen H\u00e4fen aufgehalten und mussten bis die Systeme wieder online waren warten, sodass Sendungen abgefertigt und empfangen oder zugestellt werden konnten. Die Auswirkungen nahmen dadurch gewaltig zu und verz\u00f6gerten den Produktvertrieb f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit. Und wenn wir schon beim Thema komplexer Lieferketten und Maersk-Angriff sind Interessanterweise spekulieren Forscher und Experten in der Cybersicherheitsbranche, dass Maersk evtl. gar nicht eines der anvisierten Ziele war. W\u00e4hrend die NotPetya-Malware oberfl\u00e4chlich Petya \u00e4hnelte, einem \u00e4lteren Ransomware-Typ, scheint es NotPetya auf etwas Omin\u00f6seres abgesehen zu haben. Im Verlauf des Maersk-Angriffs stellten IT-Experten fest, dass die T\u00e4ter wenig Interesse an einer L\u00f6segeldzahlung an den Tag legten. Es gab auch keine M\u00f6glichkeit zur Schl\u00fcsselgenerierung, um Systeme freizuschalten. Weil die Anfangsphasen des Angriffs auf Unternehmen in der Ukraine fokussierten es wird angenommen, dass eine gehackte Version eines beliebten ukrainischen Buchhaltungsprogramms zur Verteilung von NotPetya genutzt wurde, wiesen Analytiker darauf hin, dass es sich um einen staatlich gesponserten Angriff auf die Ukraine gehandelt haben k\u00f6nnte und andere Organisationen wie Maersk lediglich Kollateralsch\u00e4den in der umfassenderen, komplexen Lieferkette waren. Unabh\u00e4ngig vom Typ des Hacks oder den politischen oder finanziellen Zielen der Angreifer ist es aber letztendlich die Vielzahl verschiedener Beteiligter, die alle potenziell in unterschiedlichen Zeitzonen operieren und verschiedene und potenziell ungesch\u00fctzte Software und Mobilger\u00e4te nutzen, die zu Rissen im Fundament der Logistik- und Transport-Lieferkette f\u00fchrt, \u00fcber die Kriminelle angreifen und die Sicherheit von Unternehmen verletzen. Einer Studie des Ponemon Institute von 2017 zufolge waren 56  der gro\u00dfen Datenschutzverletzungen das direkte Ergebnis einer anf\u00e4nglichen Verletzung bei einem Dritt-Lieferkettenanbieter. Die besten Bem\u00fchungen der Branche funktionieren nicht Forschungsergebnisse zeigen, dass Logistik- und Transportunternehmen Sicherheit einfach nicht ernst genug nehmen. Studien sowohl in der Logistik-Transportindustrie wie auch bei Unternehmen allgemein ergaben niedrige Cybersicherheitsstufen in Bezug auf sehr grundlegende Elemente, wie einfach zu erratende Passw\u00f6rter, Wiederverwendung des gleichen Passworts in verschiedenen Systemen und zahlreiche Anf\u00e4lligkeiten durch die mangelhafte Anwendung von Patches. Eine neue Studie von LogMeIn ergab, dass zwar 91  der Unternehmensanwender in Gro\u00dfbritannien, den USA, Australien, Frankreich und Deutschland angeben, die Risiken zu kennen, die mit einer Wiederverwendung von Passw\u00f6rtern \u00fcber mehrere Konten hinweg verbunden sind. Aber 60  dieser Anwender gaben auch an, dass sie trotzdem so verfahren! Mehr als die H\u00e4lfte gab zu, ihre Passw\u00f6rter in mehr als einem Jahr nicht ge\u00e4ndert zu haben. Sorgen um Gesch\u00e4ftsunterbrechungen und signifikante finanzielle Verluste Logistik- und Transportunternehmen verlassen sich stark auf Lieferzeitpl\u00e4ne, um Rentabilit\u00e4t und Kundenzufriedenheit zu gew\u00e4hrleisten. Ein Ransomware- oder Malware-Angriff reicht aus, um sich negativ auf Logistikzeitpl\u00e4ne auszuwirken. Dies kann Systemabschaltungen und potenziell signifikante Lieferversp\u00e4tungen bedeuten. Dies hat wiederum finanzielle Folgen einschlie\u00dflich der Reduzierung von Geb\u00fchren oder Geldstrafen wegen versp\u00e4teter Lieferungen. Phishing in Form von Business E-mail Compromise BEC-Angriffen richtet oft betr\u00e4chtlichen finanziellen Schaden an. Laut dem 2016 Internet Crime Report des FBI kosten BEC-Betrugsversuche Opfer allein in den USA Hunderte von Millionen von Dollar. Zus\u00e4tzlich zu direkten finanziellen Sch\u00e4den k\u00f6nnen Phishing- und Malware-Angriffe zum Verlust sensibler Unternehmensinformationen f\u00fchren, von Kunden-E-Mail-Adressen bis hin zu Geburtsdaten oder gar Versicherungsnummern von Mitarbeitern. Cyberangriffe sind ein Gesch\u00e4ftsrisiko Die Logistik- und Transportlieferkette von heute wird immer umfangreicher und komplexer. Kein mit dieser Industrie verbundenes Unternehmen m\u00f6chte im Zentrum einer umfassenden Datenschutzverletzung mit nationalen oder gar globalen Auswirkungen stehen. Logistik- und Transportunternehmen m\u00fcssen Cyberangriffe letztendlich als kritisches Gesch\u00e4ftsrisiko mit signifikanten finanziellen und gesch\u00e4ftlichen Auswirkungen betrachten. Daher m\u00fcssen Internet- und E-Mail-Sicherheit ein Kernbestandteil jedes Gesch\u00e4ftsrisikoplans sein. Try it for Free Instant Data Classification Cyren URL Category Chacker Prev Cybercriminals Targeting Logistics and Transportation Companies Cybercriminals see real estate firms as profitable Next Company Partners Resources Investor Relations Products Freeware Demo Solutions Contact Us Privacy Management Service by Data443\n            \n            Your guidance should include:\n            1. Easy-to-follow security best practices\n            2. Data protection recommendations\n            3. Safe usage guidelines\n            4. Common security risks and prevention\n            5. Privacy protection measures\n            6. When to seek additional security support\n            "
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